K 1600 GTL
Kada je luksuz oslobođen od svih opterećenja, prelazi na novi nivo. Na samom vrhu ove evolucije je K 1600 GTL turing motor visoke klase, kao nijedan pre njega. Sa najkompaktnijim i najefikasnijim 6 – cilindričnim motorom, ikada ugrađenim u proizvodnoj seriji motocikla.
Ergonomija K 1600 GTL je dizajnirana za duga putovanja i ne ostavlja nista za čim bi vozač ili suvozač žudeli, kada je u pitanju komfor. Dizajn u prostoru sedišta vozača i činjenica da ručke upravljača dosežu daleko unazad, omogućavaju opuštenu poziciju za sedenje satima i stotinama kilometara. Suvozač uživa u prilično prostranom mestu za sedenje i udobnom naslonu.
Adaptivni farovi (Dodatna oprema) – revolucija koja odgovara vizionarskom prednjem delu K 1600 GTL-a i pruža visok nivo aktivne zaštite.
GTL čini luksuz tako laganim. Zato što njegova jedinstvena šasija obezbeđuje odlično upravljanje. Sa potpuno neposrednim osećajem pri vožnji, zahvaljujući inovativnom Duolever prednjem ogibljenju. U zadnjem delu, tu je Paralever koji oslikava snagu agregata na put, opciona ESA II (Elektronsko podešavanje ogibljenja) koja pritiskom na dugme osigurava da GTL uvek kliza potpuno glatko, jer sistem omogućava amortizerima i obigljenju da se prilagode u skladu sa situacijom i prioritetima.
Svaki detalj je dizajniran za maksimalno zadovoljstvo u vožnji. Motocikl za one koji traže neku vrstu nadmoći.
K 1600 GTL. NEZAUSTAVLJIVO PUTOVANJE.
| Agregat | |
|---|---|
| Tip | Četvorotaktni motor sa šest cilindara u redu na vodeno/uljano hlađenje, četiri entila po cilindru, dve bregaste osovine |
| Prečnik x cilindar | 72 mm x 67,5 mm |
| Kubikaža | 1649 cc |
| Nominalna snaga | 118 kW (160 ks) na 7750 rpm |
| Maksimalni obrtni moment | 175 Nm na 5250 rpm |
| Odnos kompresije | 12,2 : 1 |
| Kontrola mešavina / upravljanje agregatom | Elektronsko direktno ubrizgavanje |
| Kontrola emisije izduvnih gasova | Zatvorene petlje sa 3 prolaska kroz katalizator, emisija standard EU-3 |
| Performanse / potrošnja goriva | |
| Maksimalna brzina | preko 200 km/h |
| Prosečna potrošnja na 100km pri konstantnoj brzini od 90 km/h | 4.6 l |
| Prosečna potrošnja na 100km pri konstantnoj brzini od 120 km/h | 5.9 l |
| Vrsta goriva | Super (premijum) bezolovni, sa 95 oktana |
| Električni sistem | |
| Alternator | trofazni alternator (580 W nominalne snage) |
| Akumulator | 12 V / 19 Ah, bez održavanja |
| Prenos snage | |
| Kvačilo | kvačilo sa podmazivanjem na ulje |
| Menjač | šestostepeni menjač sa spiralnim zupčanicima |
| Pogon | Uz pomoć kardana (pogonsko vratilo) |
| Šasija / Kočnice | |
| Ram | Aluminijumski ram postavljen kao most, samonoseći motor |
| Pozicija prednjeg točka / vešanje | BMW Motorrad Duolever; centralni tunel sa oprugom |
| Pozicija zadnjeg točka / vešanje | BMW Motorrad Paralever |
| Prenos vešanja prednji / zadnji | 125 mm /135 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 1618 mm |
| Nagnutost upravljača | 108.4 mm |
| Ugao upravljanja | 62.2° |
| Točkovi | Aluminijumski točkovi |
| Ram, napred | 3,50 x 17″ |
| Ram, pozadi | 6.00 x 17″ |
| Guma, napred | 120/70 ZR 17 |
| Guma, pozadi | 190/55 ZR 17 |
| Prednja kočnica | Kočnica sa dvostrukim diskom, prečnika 320 mm, 4-piston fixed calipers |
| Zadnja kočnica | Kočnica sa jednim diskom, prečnika 320 mm, double-piston caliper |
| ABS | BMW Motorrad Integral ABS (delimično integralni) |
| Dimenzije / težina | |
| Dužina | 2489mm |
| Širina (uključujući retrovizore) | 1000 mm |
| Visina (bez retrovizora) | 1465 mm |
| Visina sedišta, bez težine tereta | 750 mm |
| Dužina prostora za noge, bez težine tereta | 1720 mm |
| Masa praznog motocikla, spremnog za put, punog rezervoara 1) | 348 kg |
| Masa motocikla bez tečnosti 2) | 321 kg |
| Dozvoljena ukupna masa | 560 kg |
| Dozvoljena nosivost (sa standardnom opremom) | 212 kg |
| Iskoristiva zapremina rezervoara | 26,5 l |
| Rezerva | 4,0 l |
Tehnički podaci odnose se na težinu praznog motocikla (DIN)
1) U skladu sa Direktivom 93/93/EEC sa svim tečnostima i najmanje 90% punog rezervoara, (GT bez korpi)
2) Masa motocikla bez svih tečnosti, (GT bez korpi)